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进军巴黎航展30年:中国战机从模仿追赶到比翼世界

摘要:进军巴黎航展30年:中国战机从模仿追赶到比翼世界。今年是中国航空工业参加巴黎航展30周年。

据解放军报7月3日报道,今年是中国航空工业参加巴黎航展30周年。30年来,巴黎航展像时间轴上的记录者,记录着中国现代航空工业白手起家,从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越,也见证着世界航空工业坐标体系中中国航空工业的崛起轨迹:从望尘莫及到望其项背,再到同台竞技的辉煌历程。

第52届巴黎航展于6月19日到25日举行。中国航空工业以庞大阵容参展,以第四代多用途隐身战斗机“鹘鹰”为代表的一大批先进航空装备首秀巴黎,令世人瞩目。今年是中国航空工业参加巴黎航展30周年。30年来,巴黎航展像时间轴上的记录者,记录着中国现代航空工业白手起家,从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越,也见证着世界航空工业坐标体系中中国航空工业的崛起轨迹:从望尘莫及到望其项背,再到同台竞技的辉煌历程。

第一个10年

二代战机担纲主力,与世界先进水平有代差

1987年6月12日,第37届巴黎航展开幕。这一天,巴黎航展迎来了一批神秘的东方客人:中国航空工业代表团。这是中国航空工业企业首次派团参加巴黎航展,也是继1986年9月参展英国范堡罗航展后,第二次参加大型国际航展。巴黎航展,既为中国航空工业展示自身成果和形象提供了国际舞台,也为中国观察世界最新航空技术提供了一扇窗口,同时也为促进中国与西方的合作交流创造了机会。

这一届航展,中国有19型飞机、导弹和发动机参展。最引人注目的当属首次在国外展出的6种飞机和导弹实物,歼教-7超音速歼击教练机、强-5III超音速强击机、运-12II轻型客机均在此列。时至今日,这次参展仍然是中国航空业在巴黎航展展出实物、展品种类最丰富、数量最多的一次。除实物展品以外,中外合作的歼-7M战斗机、歼-8II战斗机、运-8中型运输机、直-9轻型直升机以及长空一号靶机等展品也亮相巴黎。

在此之后,代表中国航空工业最高水平的新型军机频频现身巴黎:

1989年,歼-8II战斗机首次以实物形式亮相第38届巴黎航展,修长的机身,漂亮的外形,使其“空中美男子”称号众人皆知。

1991年的第39届巴黎航展,刚刚完成首飞的K-8教练机以模型形式首次出现在巴黎航展上,开启了其辉煌的外销之旅。

1993年,超-7战斗机首现第40届巴黎航展。该机是FC-1“枭龙”战斗机的前身。不过彼时的超-7,仍然继承了歼-7的大量特征,气动布局显示该机仍然属于二代半战机。

1997年,超-7更名为FC-1,并首次以前舱段模型的形式参加第42届巴黎航展,刚刚首飞一年多的歼-8IIM战斗机的模型也首次参展。这两种飞机代表了当时中国军机的最高水平。歼-8IIM是中国第一款实现首飞的二代半战机。改进后的FC-1具备了三代战机的特征,这表明中国当时正在进行三代机的技术攻关。

在参加巴黎航展的头10年,中国把当时最好的航空装备拿到了巴黎航展,从总体上看,是以第二代武器装备为主。将这些装备置于国际视角之下略显稚嫩,与世界先进水平存在将近两代的差距。1997年,歼-8IIM参展,同一年9月,美国的F-22原型机实现首飞。那时候,中国航空业已经有意识地脱离苏联技术模式开始赶超,但相对于世界顶尖水平而言,用“望尘莫及”来形容恐怕也并不为过。

第二个10年

三代战机日渐成熟,部分技术接近世界前沿

1998年,中国第三代战机歼-10顺利首飞,标志着中国在三代机技术上实现了突破。尽管这在当时还是一个秘密,但这之后巴黎航展上的中国展品显示,中国已逐步掌握了具有标志意义的三代机及其配套武器装备技术。

1999年,K-8教练机献技第43届巴黎航展,这是国产飞机首次在巴黎航展进行飞行表演,一经亮相便技惊四座。这次飞行表演为K-8教练机开拓国际市场发挥了十分重要的作用。这一年,FBC-1“飞豹”战机首次出现在巴黎航展上,其航电系统达到三代机水平。

进入新世纪,中国航空工业驶入高速发展轨道,在巴黎航展上则体现为新机型更多、技术更先进。2001年,歼-7MG战斗机、霹雳-9空空导弹等首次参加第44届巴黎航展。这届航展出现的FC-1和早期的超-7相比已脱胎换骨,具备了三代机的基本特征。而歼-7MG则是对歼-7M的进一步改进,采用了新型的双三角翼,空战格斗能力大幅提高。

利用新技术改进歼-7系列飞机的另一个成果是FTC-2000“山鹰”超音速歼击教练机。2003年该机模型首次出现在第45届巴黎航展上。该机于2003年12月13日首飞,填补了我国高级教练机研制技术的空白。

2007年6月,中国航空工业以庞大阵容参展47届巴黎航展。全状态FC-1“枭龙”战斗机、“暗剑”无人机、天翼-3无人机、L-15“猎鹰”高级教练机首次现身巴黎。这标志着中国开始向世界战斗机最前沿冲刺。

中国航空工业参加巴黎航展的第二个10年,是中国整个国防工业奋发图强的时期,也是中国航空工业成果井喷的时代。在这一阶段,国产三代机完成研制并装备部队,航空工业开始向新的高峰攀登。中国航空工业实现了从“望尘莫及”到“望其项背”的跨越。

第三个10年

四代战机不断突破,与一流战机同台竞技

三代机技术实现突破后,中国航空工业又把眼光投向了最先进的四代机技术,并在短时间内实现了突破。中国第二款四代机“鹘鹰”首飞后多年才在巴黎航展上展示。中国在巴黎航展上的丰富多样的展品,展现了中国航空工业的巨大进步和非凡实力。

2009年,合并重组的中国航空工业集团公司首次全新亮相48届巴黎航展。全谱系产品的展示,体现了中国航空的自信。闪电-10A先进超视距空空导弹、霹雳-9C、霹雳-5EII红外格斗型近距空空导弹成为这次航展的新面孔。

2011年,“翼龙”无人机首现49届巴黎航展,体现了中国在无人机技术领域赶超世界的雄心。2013年的第50届巴黎航展,根据用户要求研制的“枭龙”双座战斗机模型首次在世界观众面前亮相。

2015年第51届巴黎航展,中航工业携手巴基斯坦空军,首次派遣3架“枭龙”战机参加飞行表演和地面静展,全面展示“枭龙”战机的优良性能。从1993年的超-7概念模型,到不断完善设计,再到实机的现场精彩表演,巴黎见证了“枭龙”的完善、成熟和服役, “枭龙”战机也是中国航空工业奋发图强、由弱到强的缩影。

今年是中国航空工业参加巴黎航展的第30个年头,中国航空工业组织9大类15项重点产品和系统参展。代表中国航空工业中高端军用无人机的“翼龙”系列无人机全尺寸模型首次展出。直-10ME武装直升机和直-19E武装直升机首次在巴黎航展上展示,体现了中国航空工业为用户提供高低搭配武装直升机解决方案的综合实力。中国航空工业自主研制的新一代中型多用途运输机运-9E军用运输机同样首次在巴黎航展展示,该机具有良好性能和广泛用途,将成为未来运输机国际市场的有力竞争者。

如果说1987年中国航空工业参加巴黎航展为航空工业在国际舞台争取了“立锥之地”,新世纪的10年中国航空在巴黎占据了“一席之地”,那么现在的中国航空工业展区在巴黎航展上无疑是一片“膏腴之地”。

以“鹘鹰”为代表的先进战斗机,使得中国成为继美国之后第二个同时发展两种四代机的国家。如今中国的参展军品,足可以比翼世界先进水平,与各国航空巨头的经典展品一决高下。可以说,中国战机不断创造着历史性跨越,正在以“当惊世界殊”的豪迈和勇气,在航展大舞台上书写着“中国创造”与“中国力量”的宏伟篇章。

(张学峰)
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